• Sobre mi

    Me presentare


    Un poco sobre mi

    Hay dos cosas infinitas... El universo y la estupidez humana y de la segunda no estoy seguro. (Albert Einstein).

    Esta es una de las frases que define mi pensamiento. Hay alguna más, pero los que ya me conocéis, sabéis bien como soy y que aunque la imagen pueda decir mucho... no es tan fiero el león como lo pintan...

    Javier Montes "Bufalo"

    Javier Montes "Búfalo"

    Información Personal

    Los tatuajes no me hacen ser un delincuente, así como la corbata no me hace ser más decente.

    Teléfono: +(34) 697 299 528
    E-mail: info@javimontes.es
    www.conlaspiernasdecorchopan.es
    www.bufalodesignweb.com

    RESUMEN

    Conoce más sobre mi


    HOOBIES

    • 2010-actual

      A Lo Nuestro Bikes (+info) | CEO & Founder

      A LO NUESTRO BIKES, S.L., es una empresa, joven y dinámica, en la que su misión es distribuir todo tipo de artículos deportivos relacionados con el ciclismo. Somos distribuidores en la Zona Centro. (Madrid y Comunidad de Madrid). Tenemos grandes y buenos contactos en el mundo del ciclismo. ¿Quieres que representemos tu marca? Contacta con nosotros y hablamos.

    • 2010-actual

      Bufalo Design Web (+info) | Web Designer

      Diseño de webs y blogs para amiguetes. Quieres tu web o blog personalizado? Que puedes ofrecer a cambio? Hacemos un trueque? Así funcionamos aquí... seguro que tienes algo que ofrecer que nos puede interesar. Solo tienes que ponerte en contacto con nosotros, seguro que encontraremos rápidamente un punto en común que nos permitirá llegar a un acuerdo.

    • 2010-2015

      El Ultimo Sprint ...cosas de ciclismo... (+info) | CEO & Press Officer

      Empecé con esta aventura un día 2 de mayo de 2010... han pasado 5 años, el camino ha estado lleno de alegrías, buenas criticas, apoyos, colaboradores, amigos... en resumen grandiosos momentos... Los últimos meses han sido un poco dificiles y poder realizar crónicas de las carreras, se ha convertido en un imposible. Con este escenario, solo hemos podido disfrutar de algunos momentos y escribir de vez en cuando por lo que hemos decidido terminar aquí nuestra aventura y cerrar la pagina.

    Deportes

    • 2007-actual

      Pistard en Proyecto | Agrupación Ciclista Roceña (+info)

      Pertenezco a la Agrupación Ciclista Roceña dessde su fundación (24/11/2009). La intención... promocionar y disfrutar de todas las actividades relacionadas con el ciclismo. Disfruto del día a día del mundo de las dos ruedas y preparo con cariño los próximos campeonatos de españa de pista, en 2 especialidades... 1km persecución y 500m persecución, pero sin renunciar a probar otras disciplinas...

    • 1990-2005

      Pilier | C.A.U. Madrid R.C. (+info)

      18 años al más alto nivel me enseñaron valores que, desde mi punto de vista, pocos deportes enseñan... respeto por el contratrio, lucha y apoyo a tus compañeros, lealtad, compañerismo, amistad y sobre todo... saber disfrutar de la vida, el deporte, la familia y los buenos momentos... Puedo presumir de tener y haber dejado muy buenos amigos y compañeros en el camino...

    • 2009-2013

      Deportes varios | De todo un poco

      Pase probando muchos deportes hasta que encontre lo que verdaderamente me lleno... el rugby, deporte de brutos, practicado por caballeros. Tras 18 años jugando, y con la suerte de ser respetado por las lesiones (algunas cosillas sin importancia hubo), me lance a prácticar el ciclismo, el cual, a dia de hoy forma parte de mi vida, como deporte y como desarrollo y experto profesional en el sector.

    HABILIDADES Y COSAS SOBRE MÍ

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    Portfolio

    Mis articulos


    19 de diciembre de 2016

    TATUAJES... ¿CUAL ES EL PRECIO REAL?


    Los buenos tatuajes no son baratos y los tatuajes baratos no son buenos, asi de fácil y sencillo. 

    Llevo años escuchando a quien me ve tatuado y me pregunta cuanto cuesta el hacerse un tatuaje la pregunta... ¿porque es tan caro? Pues depende de muchas cosas... costes del estudio, algunos artistas cobran por hora, algunos van a cobrar por la pieza, por sus habilidades, la calidad del trabajo, y la experiencia, etc...

    Pero, además de todo esto, es muy importante no buscar el mejor precio, sino la mejor calidad. En definitiva, es mejor esperar hasta que puedas permitirte pagar por un servicio de calidad, del trabajo de un artista experimentado, en lugar de regatear sobre los precios.

    Y para muestra... un botón... no hace falta decir mucho más...

    Ahora tu decides cual es el precio real... y sobre todo... que para los gustos los colores, pero si vas a gastarte el dinero, hazlo con cabeza.





    10 de mayo de 2016

    EL COCHE ELÉCTRICO… ¿MODA O REALIDAD?


    El coche eléctrico parece tener cada vez más adeptos, y más cuando TESLA, sin haber lanzado todavía su modelo económico, ya tiene pedidos (275.000 peticiones), por valor de 10.000 millones de dólares en 36 horas, desde el anuncio del Model 3, el último sedán eléctrico que se presentó el jueves 31 de marzo en California. 

    El nuevo modelo de TESLA, que empezará a circular al final del año que viene, tiene un precio de salida de 35.000 dólares (casi 31.000 euros) en el modelo básico. Queda por ver cuál será el precio cuando llegue a Europa, las malas lenguas hablan que estará en torno a los 55.000€, por lo que dejará de ser el modelo "asequible" americano, para convertirse en un coche de lujo para muchos, además teniendo en cuenta que tendrá una autonomía de 350 kilómetros por carga.

    Dicho esto… volvamos a lo que tenemos a día de hoy para el resto de los mortales… 

    Tenemos en el mercado, interesantes modelos y precios, con autonomías que van desde los 120 hasta los 250km, para un rango de precio medio que va desde los 9.000 hasta los 28.000€ por un vehículo puro eléctrico. Pero… aquí es cuando la moda deja espacio a la realidad… la cuestión de la autonomía sigue siendo un freno para que cualquier familia de clase media pueda optar a tener un vehículo de estas características, no por el precio, si no por el kilometraje que nos permite alcanzar y los pocos puntos de recarga que existen en España.

    En España, las matriculaciones han aumentado en el último año, pero para que el vehículo eléctrico termine triunfando es necesario que aumente en autonomía y por supuesto, que exista al menos un 25% de estaciones de recarga vs gasolineras. 

    Desde mi humilde opinión, considero que el vehículo eléctrico es una buena 2ª opción, por varias razones… por 35€ al mes puedes tener cargado el coche para hacer diariamente 120km, el mantenimiento, la ausencia de impuestos, circulación por carriles bus-vao, exención de pagos de aparcamiento regulado de la hora… creo que son argumentos más que suficientes para optar por esta opción si no te queda otro remedio que cambiar de coche.

    Pero también me surgen dudas… ¿cuánto duran las baterías? ¿cuánto me costara cambiarlas? Los fabricantes saben que estas pierden propiedades con el paso del tiempo, los kilómetros y las inclemencias meteorológicas. Cada uno de ellos ha optado por ofrecer una o varias formas de adquirirlas, bien sea por un contrato de alquiler o bien comprándolas, pero la vida media independientemente de esto, es de alrededor de unos 8 años y entre 130.000 – 160.000 km. Una batería de litio logra su mejor rendimiento en temperaturas templadas (entre 10 y 30 grados centígrados) y durante los 5 primeros años debería estar al 100% de su capacidad antes de perder el 20% de la misma, llegando al 70% a los 10 años. En temperaturas extremas, tanto de frío como de calor, posiblemente tu vehículo eléctrico y sus baterías no funcionen de la forma más óptima, por lo que su vida se acortara.

    Como ejemplo… Nissan ofrecía en Estados Unidos en el verano de 2015, un programa de sustitución de baterías para su Leaf por la bonita suma de 5.500$ (menos los 1.000$ que te daban por la compra de tu batería antigua), ¿el cual deberías tenerlo en cuenta en tus cálculos a la hora de comprar el coche?. En España, somos diferentes, y cambiar la batería del mismo modelo tiene un coste de 6.000€ (200€/kWh de capacidad) y estaremos obligados a entregar la batería antigua al concesionario. Solo estarás protegido, si dentro del periodo de garantía de tu vehículo eléctrico, la capacidad real de la batería se reduce en exceso, o tiene algún problema de fabricación, entonces el fabricante la cambiara sin ningún tipo de coste.

    Con todo esto, a la hora de comprar un vehículo eléctrico tenemos 2 opciones… esperar unos años a que: la industria optimice la vida de baterías, o bien que haya más puntos de suministro para la recarga, o comprar e intentar adaptarnos a una nueva realidad, dejando la moda de lado…

    24 de enero de 2016

    JOSE ALMAGRO SERA MI ENTRENADOR ESTA TEMPORADA

    Este año quería hacer algo distinto y poder sacar mas partido a los ratos que paso encima de la bici... pensando que camino tomar, me vino a la cabeza una persona ... José Almagro amigo personal desde hace ya 7 años y con el que mantengo una fantástica relación tanto personal como profesional.

    Así que... descolgué el teléfono y le dije... José necesito tu ayuda, quiero que me entrenes esta temporada... la respuesta no puedo ser más positiva y me dijo "no sabes cuanto me alegro saber que puedo hacer algo por ti"... así que en ello estamos.

    No tengo que decir muchas cosas de Almagro... a nivel deportivo empezó a los 7 años a competir, primero en BMX, más tarde en BTT y desde los 18 años en carretera, donde llegó a ser profesional en las temporadas 2005 y 2006 con el Equipo Relax Fuenlabrada. Cuando dejó el ciclismo... como es un culo inquieto, decidió empezar a correr a pie debutando en 2009 en duatlón, logrando 10 victorias en su primera temporada. A día de hoy no pondré el resto del curriculum porque no tendría espacio suficiente para todos los éxitos conseguidos desde aquel año 2009.


    Licenciado en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte y Entrenador Nacional de Ciclismo, director y fundador del equipo de triatlon 3StyleTriatlon tiene claro que el problema de la mayoría de los deportistas no profesionales a la hora de entrenar y preparar las competiciones es la falta de tiempo. El trabajo, la familia, las obligaciones diarias, el poco tiempo para descansar.... hacen que el entrenamiento se convierta en algo complicado de sacar adelante, por ello su objetivo es ayudar para aprovechar y maximizar el tiempo del que se puede disponer, adaptando el entrenamiento a las necesidades de cada uno, sacando el máximo rendimiento, ya que lo importante no es cuánto entrenamos, sino cómo lo hacemos.


    Dicho esto, solo me queda agradecerle su disposición desinteresada, a la que espero poder responder de la mejor manera posible y no defraudarle, alcanzando los objetivos que me he puesto.

    De igual forma os invito a seguir su web, en la que suele colgar interesantes artículos sobre pruebas de material para la práctica del ciclismo (el último sobre el reloj Bryton Rider 300), así como sus artículos de todas y cada una de las pruebas en las que participa.

    Gracias José... Voy a por ello!!! Un abrazo fuerte!!!

    2 de octubre de 2015

    MI EXPERIENCIA TOMANDO ORGONO SPORTS RECOVERY

    Después de años 18 de rugby en mi cuello, la herencia se ha transformado en cambios degenerativos en las cervicales C5/C6, C6/C7 y C7/D1... pero lo más complicado es la hernia discal que se produce en la C5/C6 posterolateral izquierda que impronta y deforma la médula y compromete el agujero de conjunción...

    El informe de la resonancia da para mucho más y cualquiera que lo lea se llevaría las manos a la cabeza comprobando el estado de mis cervicales.

    Cuando me realizaron esta prueba, llevaba ya 5 años practicando ciclismo, al cual achaque los dolores que me llevaron a tener que ir de urgencias con fuertes dolores de cabeza y rigidez en el cuello y cuyo resultado es el que ya os he comentado al principio.

    El cirujano que me atendió, amigo de la familia y que recientemente había operado a mi padre de dos dobles hernias en la espalda me recomendó que no dejara el ciclismo y que me cuidara para llevar de la mejor manera posible mi lesión.

    Con todo esto encima de la mesa, me encomendé a las 3 personas que más confianza me han ofrecido siempre y que han cuidado de mí en las situaciones en las que peor me he encontrado muscularmente... Marta Alegre (fisioterapeuta), Alberto Sacristán (medico) y Enrique Musumeci (osteópata).

    Reconozco que soy un poco desastre y que son ellos los que me persiguen para que pase por sus manos, y realice ejercicios y estiramientos que no curaran mis cervicales pero si conseguirán mitigar en la manera de lo posible los dolores intermitentes que tengo en ocasiones.

    Además de los masajes, tratamientos de acupuntura, vitaminas y magnesio, Alberto me recomendó tomar silicio orgánico vía oral y me proporciono una botella de Orgono Sports Recovery.

    Siempre he sido muy escéptico con respecto a tomar medicamentos y cualquier otro tipo de productos relacionados con el mundo farmacéutico, pero por una vez hice caso y empecé a tomarlo. No voy a contar que hace y para que esta recomendado, pero si contaré mi experiencia en el tiempo que he estado tomándolo.

    Como ya he dicho, empecé a tomarlo casi como una obligación porque soy bastante escéptico, y lo hice con dosis de 30ml todas las mañanas, además de aplicarme gel en el cuello todas las noches que me recomendó Alberto.

    No sé si será efecto placebo o que verdaderamente funciona, pero a las 2 semanas de estar tomándolo de forma regular, empecé a notar que me levantaba por las mañanas con mucha menos tensión en el cuello y que los músculos estaban mas "relajados". En un principio lo achaque a los ejercicios de estiramiento, así que decidí dejar de hacerlos para ver si verdaderamente estaba funcionando el silicio.

    Durante los dos meses siguientes que seguí tomándolo, conseguí, además de estar mucho menos tenso en la zona cervical que los dolores de cabeza desaparecieran, creo que como consecuencia de no estar tan agarrotado muscularmente.

    Cuando termine con la botella, decidí que era el momento de comprobar si verdaderamente funcionaba y en vez de llamar a Alberto para seguir con el tratamiento, volví a los estiramientos y deje tomar el silicio... consecuencia, después de 1 mes sin tomarlo, el agarrotamiento y dolores musculares en la zona cervical han aparecido de nuevo y las molestias y congestión muscular se ha hecho patente otra vez.

    Conclusión... por muy efecto placebo que un producto pueda producir en nosotros, el dolor muscular y articular se hace patente si o si cuando no nos encontramos bien... mis dolores cervicales y musculares no desaparecen por mucho que yo quiera y lo que tengo claro es que gracias al silicio, la calidad de vida para el tipo de lesión crónico/degenerativa que tengo es un complemento perfecto que pienso seguir tomando, sobre todo teniendo en cuenta que a partir de septiembre comenzare mis entrenos en serio de cara a la temporada de pista de 2016, ya que no me encuentro con ganas para afrontar el reto este año.

    11 de mayo de 2014

    RUEDAS SPEEDSIX EVO 55 TUBULAR


    Javi Búfalo. Probando las nuevas ruedas de la marca Speedsix, EVO 55 Tubular.

    Las EVO son unas buenas ruedas de alta gama, que se pueden usar en cualquier circunstancia, pero que con un perfil de 55mm no sean las más optimas para los días de viento, pero cualquiera de las otras opciones que nos ofrece la marca, con medidas en 30mm y 45mm podemos encontrar lo que necesitamos y nos ofrecen un buen resultado para cualquier condición.
    Aparte de las características técnicas del montaje, que veremos más adelante, Speedsix, apuesta por conceptos que ninguna marca en el mercado ofrece:

    1.- Montaje a la carta dependiendo del peso y tipo de ciclismo que practique el usuario. Algo novedoso en el mercado. Aquí, estoy completamente de acuerdo con los responsables de Speedsix. ¿Una misma rueda vale para un ciclista de 65kg que para uno de 100kg? Sinceramente, creemos que no, aun cuando algunas marcas anuncian para sus ruedas que no tienen límite de peso del ciclista.

    2.- Servicio de reparaciones y entrega de ruedas a cambio, con plazos de respuesta máximo de una semana.

    3.- Garantía contra defecto de fabricación de DOS años y en algunas de sus configuraciones, posibilidad de ampliar el periodo de garantía de las mismas. (por lo que hemos podido saber, la marca está pensando en dar hasta 5 años de garantía en algunos de sus montajes).

    El montaje: Las ruedas estas construidas con aro de carbono Torayca T700, acabado en 3K mate, 20 radios delanteros RADIAL y 24 traseros a 2 cruces, con radios Sapim CX-RAY, bujes WIZARD BROS de aluminio CNC ultraligero con rodamientos sellados ENDURO y cabecillas SAPIM SECURELOCK.

    Rodando: Hemos rodado algo más de 1500 kilómetros en las últimas 4 semanas... el resultado ha sido muy satisfactorio. La rigidez es excepcional, sobre todo en descensos pronunciados, donde el comportamiento es completamente neutro, sin sustos ni comportamientos extraños. No hemos notado ningún ruido relacionado con la válvula del tubular, que suele ser uno de esos “problemillas” que suele molestar cuando vas rodando.

    La rueda, montada con un tubular TUFO Hi-Composite Carbon 25, tiene un rodar excepcional, como responde a cualquier tubular, pero el balón de 25mm confiere al conjunto una comodidad extra que ha sido de nuestro total agrado y que recomendamos para cualquier cicloturista que quiera pasar muchas horas encima de la bici. Este tubular solo admite 6–8 bar (90–115 p.s.i.), pero para esta medida permite rodar con unas presiones algo más bajas, que se traduce en mayor comodidad y tracción. Quien quiera sentir, aún mas, la rigidez de la rueda, con un tubular de 22mm podrá apreciar aun más si cabe la dureza de las SpeedSix evo.

    Las ruedas nos han parecido muy buenas y pueden ser utilizadas, para entrenamientos a diario, para competir o para salir a rodar tranquilamente, fiables, rígidas y con una relación calidad-peso-precio mejor que buena.

    Excelentes, tanto el mecanizado de la llanta como los bujes de aluminio CNC ultraligero, Speedsix monta todas su ruedas con núcleo para 11 velocidades y adjunta un separador, para poder montar con 10.






    ¿Para quién?: Para cualquiera que quiera tener una rueda de perfil alto, con una buena terminación sin gastarse mucho dinero. Todas las opciones de tubular también existen en cubierta, manteniendo la misma calidad.

    Hemos probado hasta 5 marcas distintas de ruedas de perfil y podemos asegurar, que estas SpeedSix no tienen nada que envidiar a ninguna de ellas, e incluso se comportan mejor en algunos casos que muchas de ellas.

    Lo +:
    1. Comportamiento en cualquier circunstancia.
    2. Frenada.
    3. Relación calidad precio/peso.
    4. Montaje

    Lo -:
    1. Algo de ruido (rodadura) al rodar fuerte y depende del tipo del asfalto.
    2. Viento lateral (pero esto no es un problema de las ruedas).

    FICHA TÉCNICA RUEDAS SPEEDSIX EVO 55mm TUB

    Aro: Carbono para tubular Torayca T700 (Peso: 400gr). Acabado en UD mate.
    Sistema: Tubular. (existe para toda la gama, opción en cubierta).

    Bujes: WIZARD BROS de aluminio CNC ultraligeros con rodamientos ENDURO (existe la posibilidad de pedir las ruedas con rodamientos cerámicos).

    Radios: Sapim CX-RAY (Radios 20 delanteros RADIAL y 24 traseros a 2 cruces).

    Cabecillas: SAPIM SECURELOCK.

    Incluye: Cierres, fondo llanta y prolongador de válvulas.

    Límite peso: Personalizadas dependiendo del peso y características del ciclista.

    Compatibles: Shimano-Sram 10v o Shimano 11v (opción Campagnolo).

    Peso Anunciado: 1375g.

    Peso Comprobado: 1378g.

    Color: Negro.

    Precio: 825€ el juego de ruedas.

    Extras: Posibilidad de pedirlas con tubulares pegados y alargadores, preparadas para rodar.

    Más información: www.SpeedSix.es

    Galería de ruedas y montajes SpeedSix:

    30 de octubre de 2013

    CROSS CHICKEN... OTRO TIPO DE TIENDA

    Javi Búfalo. Tras 11 años juntos en el mismo barco, los socios de Ozone Cycling ProShop, en Las Rozas, decidieron tomar rumbos distintos, uno de ellos siguió con la tienda que todos conocemos y el otro, después de 8 meses pensando como retomar su vida laboral, decidió comenzar una nueva aventura en lo mejor que se le da... el mundo de la bici.

    De esta nueva ilusión nace Cross Chicken "Steep & Deep Cycling", una nueva tienda de ciclismo, que aspira a cubrir las necesidades que muchos de los que vivimos en Las Rozas y en Madrid, hemos echado de menos durante algunos años y que seguramente ahora podamos encontrar.

    La tienda ubicada en la C/ Varsovia, 16 (seguro que os suena), es una tienda con un aire renovado, fresco, un sitio donde te apetece estar, charlar y compartir tus experiencias con la gente. Una tienda actual y moderna que no tiene nada que envidiar a las que podemos encontrar en la zona, y que estoy convencido, que en breve será una referencia dentro del sector.

    En esta nueva aventura, Javier López, apuesta por marcas punteras y de gran calidad que seguro que cubrirán las necesidades de cualquier ciclista/cicloturista que busque una buena relación/calidad/precio. La inauguración está cerca, pero en su página oficial de facebook ya hemos podido ver un interesante abanico de las marcas y precios que podremos encontrar... Mérida, Evil, Stevens, Look, Transition, Castelli, Eassun y muchas más que gustarán... y mucho...

    Además de la página de facebook, esta en construcción una fabulosa web www.crosschicken.com y un blog, acaban de empezar su andadura en twitter, @Cross_Chicken, desde donde nos informarán de todas las novedades, actividades, ofertas, excursiones y cualquier comunicación sobre la tienda.

    Hemos tenido la suerte de poder contactar con el "Sheriff" del corral, para hacerle una pequeña entrevista... Hemos pasado un par de horas charlando con Javier López en su corral, poco a poco empieza a tomar forma y la verdad, desde nuestro punto de vista está quedando muy bien. 

    Javi, ya son muchos años los que llevas en este sector, pero...

    ¿Cómo ves actualmente el mundo de la bici, en un momento de crisis como este? El mundo de la bici tiene mucho terreno todavía por avanzar, la bici es un hobbie en continuo crecimiento. Hoy en día es necesario tener aficiones para limpiar tu mente y tu cuerpo, y la bici te ofrece todo esto, en un entorno inigualable y acompañado de gente afín… Poco tiene que hacer la crisis ante estos valores. Esto no significa que ahora existe un concepto que es la sostenibilidad ambiental unido a la necesidad de ahorro energético, principios que cada vez tienen más hueco en España, y que hacen que crezca a pasos agigantados este sector.

    ¿Qué te lleva a dejar, después de 11 años, un proyecto sólido como Ozone, para emprender esta nueva aventura? Cuando llegas a este tipo de decisiones es porque te das cuenta que los caminos se han separado, la tienda seguía un rumbo que era distinto a la filosofía de proyecto que yo tengo de este negocio.

    ¿Qué hay de nuevo, que cosas nuevas vais a aportar, cuando parece que ya está todo inventado en las tiendas de bicis? No creemos que vayamos a inventar nada, es recuperar un modelo de negocio que antes funcionaba muy bien. La cercanía con el cliente recupera protagonismo y esto nos permite disfrutar con nuestros clientes de nuestra afición y poder aconsejarles mucho mejor.

    ¿Se esta flexibilizando, el modo en que las marcas se ofrecen a las tiendas, o se sigue con la misma filosofía que hace años? La gran mayoría de las marcas siguen igual… excepto unas pocas que se están dando cuenta que es necesario flexibilizar el modelo.

    Por lo que puedo ver, el concepto está claro, entras y puedes ver la tienda al completo, cosa que yo particularmente agradezco. Además algo que me gusta es que tenéis el taller visible a todo el mundo, ¿la cercanía al cliente, es una de las bases de esta nueva tienda? ¡Sin duda! es una de las bases, ese concepto es el motor de todo el proyecto.

    Conociéndote como te conozco, ¿Qué nuevas sorpresas (que se puedan contar) tienes preparadas? Bueno… adelantamos algo, vamos a intentar involucrarnos más en la calle con clubes, escuelas, marchas y proyectos solidarios, principios de nuestra Responsabilidad Social Corporativa, donde nuestro objetivo será compartir con más gente este deporte.

    Te dejo un hueco, para que te explayes y digas lo que quieras… Os agradezco mucho esta oportunidad para poder presentar Cross Chicken, un proyecto que ha surgido del esfuerzo y el trabajo de once buenos años de los que he aprendido mucho. Once años en los que he hecho grandes amigos que me acompañan ahora en esta aventura, once años que me han hecho persona y que me han aportado la seguridad suficiente para volver a empezar, once años de muchos kilómetro recorridos en nuestra “flaca” o kilómetros de polvo por los “single tracks” donde te das cuenta que es un privilegio que tu medio de vida sea tu mayor afición. Espero que disfrutéis con Cross Chicken, como nosotros estamos disfrutando montándola y dando forma a las distintas partes que la van a componer… ¡os esperamos a todos!

    Javi, muchas gracias por tu tiempo y mucha mierda en esta nueva y maravillosa aventura.

    15 de octubre de 2012

    TIPOS DE CARBONO


    Javi Búfalo. Llevo una temporada, en la que muchos colegas de grupeta y algunos del trabajo, me preguntan cuales son las diferencias y los distintos tipos de carbono, con el que están construidas las bicicletas que muchos de nosotros llevamos. No soy un experto en el tema, pero aqui teneis un resumen, gracias a los distintos informes que he ido recopilando, algunos articulos de blogs y prensa especializada.

    Empezaremos por lo mas básico y que todo el mundo sabe. La fibra de carbono se mide por la anchura del tejido, es decir, un tejido de 1K se aproxima a 1 mm de ancho, 6K aproximadamente 6mm, 12K, 12 mm aproximadamente y así sucesivamente. La definición K, está relacionada por cada 1.000 fibras de carbono que componen cada hilo del tejido.

    Cada capa de carbono tiene un proposito bien diferenciado, tanto en la construccion de un cuadro o pieza de carbono, como en la decoración. El primer objetivo, es casi siempre, proporcionar una capa decorativa al carbono para dar al cuadro su apariencia final. En segundo lugar, dependiendo de las capas que formen parte de la fabricación del cuadro, estas proporcionaran, una forma diferente de conducción en la bicicleta, que dependera del tipo de tejido (rigidied y flexibilidad).

    Algunas personas dirán, que el tejido, no cambia la sensación y la calidad de la conducción, yo creo que si, pero esto es una opnion más. Lo que si esta claro es que, una bicicleta fabricada con carbono 12K, puede ser tan rigida como una construida con 2K, pero hay dos diferencias claras, la visual (decoración) y la que no se ve pero se nota, el menor peso.

    Explicado esto, llegamos a la pregunta, ¿que tipos de tejidos podemos encontrar en nuestras bicicletas?. Hay una buena gama de carbonos, pero los mas comunes son los siguientes.

    Fibra 1K: rara vez se utiliza en la industria de la bicicleta, es más ligera que otras fibras y proporciona una conducción más flexible, además, estas fibras de carbono más pequeñas, también necesitan una increíble cantidad de mano de obra para completar una bicicleta. 

    Fibra 2K: es la fibra de carbono más rara del mercado, solo es producida por 2 ó 3 fabricantes en todo el mundo y sin duda alguna, proporciona las características óptimas para fabricar bicicletas. Le da la rigidez perfecta a la bici con el menor peso y maximo confort gracias a las absorciones verticales.

    Fibra 3K: es el sistema de tejido mas estandarizado actualmente en la construccion de cuadros de bicicleta, consigue proporcionalmente la mejor conducción (la más cómoda) versus la mejor rígidez.

    Fibra 12K: es el tejido más grande y más rígido, esto, le hace ser el menos confortable comparado con los otros, es más pesado y al mismo tiempo el menos costoso de producir, de ahí la diferencia de precios.

    Fibra UD o HMX: Este carbono Uni-Direccional, que es usado por una marca que todos conocemos, tiene fibras de carbono que se disponen en el mismo sentido, en lugar de ser tejidas en conjunto como una trama, esto permite que el carbono adpote formas más curvadas.

    Para concluir, es inevitable comentar, que dependiendo del tipo de fabricación y tipo de carbono K que se utilize, este tendra unos costes más o menos elevados. ¿Que cuesta un cuadro de carbono?.

    31 de agosto de 2012

    BERRIA BIKES... MADE IN ALBACETE


    Javi Búfalo. Esta mañana me he enterado que, a 50km de donde paso mis vacaciones de verano y mis días de descanso, existe una de las mejores y mas punteras fabricas de bicicletas de nuestro país. He tenido el inmenso placer de poder charlar con José Victoria Cano y solo puedo tener palabras de admiracion hacia esta gente, por su trato hacia el cliente, su profesionalidad y su amor por la bici. 

    ¿De quien estoy hablando?. Hablo de Berria Bikes, empresa española, afincada en Ossa de Montiel en el Sur-Oeste de la provincia de Albacete bordeada por las lagunas de Ruidera y muy próxima al norte de Andalucía. Esta peculiar situación geográfica desde mediados del los años 40 en adelante propició a jóvenes robustos y valientes de Ossa de Montiel a practicar el duro y arriesgado oficio del estraperlista para ganarse el pan para sus familias.

    José Vitoria Campos "“El Berria"” nacido en el 1946 recuerda los retornos de su padre Miguel a casa después de los viajes de estraperlo y recuerda compartir con sus tres hermanos, Hermogenes, Miguel y Juan las reparaciones de las bicicletas y las aventuras que contaban en el entorno familiar de aquellos años. Estos hechos indudablemente fueron determinantes y precursores de la pasión de “El Berria” por la bicicleta que les animaron a entrenarse y a competir posteriormente.


    “El Berria” apodo del que hoy en día coge nombre la marca de bicicletas BERRIA BIKE y el museo BERRIA MUSEO OSSA DE MONTIEL se le atribuyó a José Vitoria a principios de los años 60. Un día mientras se estaba entrenando por una carretera de tierra en las cercanías de Ossa de Montiel unos agricultores que estaban labrando un campo quedaron impresionados al ver aquel joven que se puso detrás de un camión de la marca Barreiros al que no le “soltaba la rueda”, al anochecer aquellos hombres comentaron aquel hecho en una taberna cercana a la Ossa de Montiel y desde ese momento es el apodo con el que se le conoce. José Vitoria llegó a las puertas del profesionalismo a final de los años 60 compitiendo en la categoría denominada por aquel entonces “aficionado especial”. Al abandonar el ciclismo decide emigrar a Suiza donde posteriormente sus 4 hijos crecerán y se formarían, volviendo a España en el año 2009 después de 40 años y como no a su querida Ossa de Montiel.

    A mediados de los 80 José Vitoria (hijo), el mayor de los hermanos movido por la pasión familiar por la bicicleta decide también intentar suerte con las competiciones, consiguiendo numerosas satisfacciones y llegando al igual que su padre a las puertas del profesionalismo a mediados de los años 90. David Vitoria, el último de los 4 hijos de José Vitoria padre decidió mantener viva la ya “dinastía” ciclística y comenzó a correr a mediados de los años 90, avalándose de la doble nacionalidad (Suiza y Española) unida a sus dotes deportivas consiguió ser un referente del ciclismo Suizo en las categorías juveniles.

    Hecho que no pasó desapercibido tanto que el equipo profesional Suizo Phonak decide contratarle como profesional con solo 20 años. Tiene un anómalo comienzo en la categoría reina ya que después del tour de 2006 Phonak deciden deshacer repentinamente el equipo, David aprovecha la oportunidad de correr fuera de Europa para el nuevo equipo, estadunidense BMC. David termina su breve carrera deportiva con el equipo Fotoon en la temporada 2010, despidiéndose del fascinante mundo de las competiciones en ocasión de la vuelta a España de ese mismo año obligado por unas lesiones musculares causadas por una caída en un entrenamiento unos meses antes.

    Los comienzos de Berria Bikes, a partir de mediados de 2011, comienzan los trabajos de construcción de la fabrica de Ossa de Montiel, al mismo tiempo que en el Ticino (territorio del Sur de Suiza) en una pequeña oficina va tomando cuerpo y alma el proyecto “Berria Bikes” aprovechando la proximidad con los diseñadores gráficos, los ingenieros y nuestros principales proveedores ubicados en Lombardía y Veneto en el Norte de Italia. A principios del mes de Junio están listos los primeros prototipos de cuadros y el estudio grafico está completamente terminado, dando vida así a la primera bicicleta Berria. En el mes de Julio conseguimos la homologación para el modelo Belador de la Unión Ciclista Internacional la cual certifica que el producto está apto para poder disputar carreras Pro Tour.

    En Septiembre estamos presentes en el stand de Rotor en Eurobike de Friedishafen, así como en el Festibike en Madrid con nuestras bicis montadas con sus exclusivos componentes las mismas que utiliza su equipo de MTB para la campaña 2012. En Noviembre damos por finalizados los trabajos de construcción y equipacion de la fábrica. En Diciembre y Enero de 2012 comenzamos a servir las bicicletas fabricadas en Ossa de Montiel para nuestro departamento de competición, en MTB con el modelo Bravo destinadas al equipo “Rotor developement Team “y a Paco Mancebo, en la modalidad de carretera servimos las bicicletas al equipo GSPORT Terra y Mar de José Belda.

    Pues poco mas hay que decir, ahora si queréis saber o ver mas, tenéis a vuestra disposición la pagina web de Berria Bikes, sucatálogo y en el Festibike de Las Rozas, que se celebrará los días 14, 15 y 16 de septiembre, podreis ver una buena muestra de sus espectaculares productos.

    Aquí os dejo la foto de la que fue mi primera montura... ESPECTACULAR!!!!

    16 de marzo de 2012

    COMO AFRONTAR LA ULTIMA SEMANA ANTES DE LA QH

     
    Javi Búfalo. El día D se acerca. Ese momento que tenemos marcado en rojo en el calendario y que tanto respeto, anhelo e ilusión nos provoca. El camino de una marcha como la QH es largo y muy duro, pero ahora ya vemos la luz al final del túnel y sabemos que estamos preparados. Ha sido y sigue siendo un largo proceso de aprendizaje, de crecimiento y de compromiso hacia nosotros mismos.

    Este largo recorrido no nos llevará al éxito, palabra que a veces se confunde con notoriedad, logro fácil no exento de dosis de vanidad. La finalidad de todo ello, bajo mi punto de vista es realizarse, crecer discreta y humildemente. Tal y como decía Platón, “la primera y mejor de las victorias, es la conquista de uno mismo”. Prepárate para recibir todo aquello que has ido sembrando durante estas semanas.

    Y para ello, me gustaría hablaros de la semana previa a la gran cita: Cuenta atrás! Quedan tan solo 7 días para la hora H y el día D, y ante todo es fundamental tener mucha calma y tranquilidad. Después de tantas semanas sin parar de entrenar ahora es el momento de que reduzcamos las cargas de entrenamiento para llegar lo más frescos posibles. Seguro que esta semana será la más dura, pues tendrás la sensación de comer mucho y rodar no muy ligero. Nada de inventar e intentar probar cosas nuevas. Visualicemos un fin de semana fantástico.

    A nivel de material debemos prepararnos para el tipo de condiciones climatológicas. Si es nuestra primera QH, es recomendable preparar una lista con todo lo necesario: ropa (no escatimes, el tiempo en Pirineos es caprichoso y hasta el mismo día de la carrera no sabras que ponerte, ni haciendo caso al hombre del tiempo), chip, dorsal, imperdibles, gafas de sol, casco, sales minerales, geles y barritas. Mucho ojo... no cometamos el error de estrenar zapatillas y culote, mejor con los que estemos acostumbrados normalmente a salir cualquier domingo y que nos econtremos comodos.

    A nivel mental, será normal no poder evitar pensar en la carrera, pero siempre en positivo. Todas las dudas y pensamientos negativos no deben excitarnos ni fatigarnos en exceso. Es bueno repasar en un mapa y con lo que nos puedan informar los que ya la han realizado prueba, cuales son las condiciones de la carretera, subidas, bajadas, puntos mas conflictivos, etc... Identifiquemos y señalemos los puntos de avituallamiento y decide cuales vas a realiar y en los cuales dispondrás de lo que lleves. Lo que más repito y me han repetido es que en la QH debemos tener muy claro que queremos terminarla. Con esa mentalización y motivación partiremos. Cuando empecemos a sufrir y los pensamientos se vuelvan negativos, pensemos en lo entrenado, en una canción, en la familia, en todo lo que te rodea y te ayude. Siempre pensamientos motivadores y positivos Si aparece la tentación de parar, no lo hagas, baja el ritmo y sigue adelante.

    Difícilmente se duerme mucho la noche anterior, pues también deberemos madrugar y desayunar. El día que se debe descansar bien es dos noches antes, el cuerpo ya no esta tan cansado por la reducción de carga de entrenamiento y no necesita dormir tanto. Es conveniente levantarse 2 ó 3 horas antes de la salida.

    La planificación y estrategia; deberíamos saber cual es nuestro ritmo. Hemos realizado entrenos y salidas que nos habrán dado la información objetiva de nuestras capacidades y competencias para afrontar los 205 km. Salir demasiado rápido, hará que sin saberlo, empezemos a agotar nuestras reservas y cuando nos queramos darnos cuenta, estemos demasiado cansados para terminar con exito. Cuanto más ahorremos las reservas de carbohidratos, podremos utilizarlas en los últimos 50 km, por eso es bueno, salir un poco más lento de lo previsto para poco a poco encontrar nuestro ritmo.

    Respecto a la dieta, llegamos a la pregunta del millón. Unos dicen que entre los 9 y 7 días antes , una dieta disociada: domingo, lunes, martes , miércoles se prescinde de hidratos de carbono ingiriendo solo proteínas y grasas a la vez que se sigue entrenando para después jueves , viernes y sábado hacer todo justo lo contrario, tomar muchos hidratos de carbono y pocas grasas y proteínas. Otros dicen, seguir con la misma dieta los dos primeros días y a continuación aumentar la ingesta de carbohidratos, durante los 5 días, doblar las raciones. Cada uno debe hacer lo que crea que le puede ir mejor, sobretodo si es la primera experiencia. Lo que tengo claro, es que se debe procurar ingerir carbohidratos de absorción lenta cada día en dos o las tres comidas principales: pasta, arroz, patatas hervidas y/o cereales. Incorporemos proteínas en cada una de las comidas principales del día y procuremos que sean cocinadas con poca cantidad de grasa, a la plancha, pechuga de pavo o pollo, pavo o jamón dulce cocidos y/o atún. También lácteos con baja cantidad de grasa; leche o yogures desnatados y queso fresco, huevo duro, revuelto y tortilla. Debemos beber de forma continua agua y líquidos isotónicos durante cada día alternando ambos hasta alcanzar mínimo 1,5 litros al día. A lo largo de la semana reduciremos la ingesta de fibra. Todo lo contrario con los carbohidratos conforme se acerque el día D.

    En el desayuno de la mañana, cafe (solo mejor), tortilla o huevo duro, pan tostado con pavo o jamón dulce, yogurt con cereales, plátano y zumos. Durante la prueba hay que hidratarse cada 30 ó 40 km alternando agua, comida solida y/o geles con bebidas isotónicas.

    A partir de estos pequeños consejos, sólo hay que tratar de salir a disfrutar del día, de la fiesta, sonreír al paso de los amigos, familiares, pareja, hijos, público en general. Respetemos las distancias y recordemos cada uno de los días que hemos salido a disfrutar de la bici.

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